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地铁隧道装上了24小时安全监视眼

发布时间:2019-04-10 16:39:44

这样的静力水准仪在延安路附近的地铁隧道里布置了很多个。它们24小时不休息,就像不眠不休的安全员。 韩璟

地铁1号线的湖滨-龙翔桥-凤起路-武林广场4站位于延安路地下,目前延安路综合整治工程正在施工,延安新村、百井坊巷、平海路、仁和路、解放路5个路口正在建造地下人行地道秀珀厂家
,地道桩基底部离地铁盾构上方距离近的,只有2米多。

地铁的安全是重中之重,如何保证地面施工对地铁不会造成影响?延安路建设单位在地 道下方的地铁盾构内安装了一种自动化监控仪器,叫静力水准仪。春节后启用。昨天下到龙翔桥地铁站,进入地铁盾构,实地看了看这个新仪器。建设单位形容,它就像是24小时不休息不睡觉的“眼睛”,随时盯着地铁盾构的状况。

肉眼无法分辨的几毫米

对地铁来说就是危险信号

盾构是地铁穿行的隧道,是一片一片的环状管片组成,延安路上方地道施工打桩,桩基会给下方盾构带来压力,可能会把圆形的地铁盾构压成椭圆形,这个专业术语叫横向收敛,当然这个椭圆形也就是几毫米的差距,肉眼完全无法识别。而开挖地道时,土层一下挖空了,盾构上方压力减轻,盾构会上浮。

说起来有点专业,简单地说,地铁隧道就是一根悬浮在土层里的长管道,上面压得重了自然会下沉或者被压扁,上面没负重了就有可能上浮,所以需要时时监控。

地铁方的要求是变形或沉降不能超过1厘米,延安路施工方再将这个范围控制在80%,也就是8毫米深圳电信宽带安装
。一旦超过这个数字,就要对施工方案进行改动。目前地道下方的地铁盾构是由延安路建设单位杭州市城市基础设施建设发展中心(以下简称城基中心)每天人工定点监测。但人工不可能24小时实时监测,所以城基中心在5个地道下方的地铁盾构都安装了自动化静力水准监测仪。仪器已安装好,目前正在调试,春节后正式启用。

龙翔桥站台已初具规模 24小时监测仪到底什么样?

昨天上午,跟着工作人员一起下到地铁盾构里。之前先换上了一套“地下”工作服——雨衣加套鞋和安全帽。原先将下地铁想得挺有趣,没想到下面又黑又闷又难行,走得可以说是“步步惊心”。

我们从地铁龙翔桥站位于平海路口的风井处下去,45个台阶的铁质扶梯又高又陡,下去后黑乎乎的一片工地,又连转三个弯下了一段台阶,我们到了地铁站台上。未来的龙翔桥站主体结构已全部完工,站台上堆满了建筑材料,站台下面的轨道已经铺轨完成,还没有进行装修搜了网口碑怎么样

走过一段搭在脚手架上的木板,我们下到地铁盾构里,这里已经是地下15米深,很闷,空气里还有股粉尘的味道。往南面走了200米,看到了静力水准仪的庐山真面目,就像一个普通的不锈钢水壶。每个盾构管片是1.2米宽,仁和路过街地道下方的每个管片上都有一个水准仪,并有数据线相串联。

静力水准仪的工作原理其实就在这个相连上。工作人员解释说,水在相连的容器里,会保持同一个水平面,多个静力水准仪的数据也是一致的。如果某一段地铁盾构有细微变形或沉降,安装在这一段上的静力水准仪数据就会发生变化,然后时间传到监视设备上,会给指定的相关人发去报警信息。这个水准仪24小时不停歇,就像不眠不休的眼睛。

地铁隧道是双向的,目前延安路西半幅在施工,所以城基中心在每个过街地道下方的西侧地铁隧道里都安装了静力水准仪。仁和路地道下方布置了70个,邮电路地道下方是67个,而解放路地道规模较大,有121个。

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