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为95后打造的SUV试驾奇瑞瑞虎3X手动挡

发布时间:2019-12-04 12:34:38

已经过了而立之年,然而一直都认为自己还挺年轻呢,能做的事还很多,也有很多愿望想去实现。直到厂家说这是年轻人的车,是85后设计师送给95后年轻人的礼物。恍然。好吧,看来是跟我没什么关系了,我尽量用年轻的心态去体验这台车。

瑞虎3X定位小型SUV,跟瑞虎3定位稍有偏差。瑞虎3是标准小型SUV,整体设计更成熟,主打多功能和实用性;瑞虎3X定位入门级小型SUV,定价略低于瑞虎3,更时尚运动,定位人群也更年轻。这次我试驾的是瑞虎3X的顶配车型,预售价格7.19万元。

● 年轻风格的外型设计/吸引年轻消费者

瑞虎3X的车身尺寸与瑞虎3相比,长度和高度有所下降,轴距增加45mm。瑞虎3X的竞品车型主要是中国品牌入门小型SUV,如长安CS15、哈弗H1,跟这两车相比瑞虎3X车身尺寸不算小。

厂家介绍说瑞虎3X是完全正向研发的,而且在外型和内饰设计方面,全都是由85后设计师完成,以吸引以90后甚至是95后的年轻用户。从外型来看,也确实加入不少时尚元素,比如车头部分的镀铬元素,集中中网、雾灯格栅部位;另外车尾扰流板部位的立体线条。

车灯部分,瑞虎3X全系采用卤素光源,这点跟瑞虎3是一样的,不过瑞虎3全系有前雾灯,并且有转向辅助功能;瑞虎3X在中高配车型上加入日间行车灯。

车尾造型没有车头那么复杂,看起来比较简洁。车尾跟瑞虎3的不同是把小书包摘掉了(取消外挂式备胎)。

由于车身比较窄,而SUV车身又不可能太低,所以瑞虎3X设计为上窄下宽的类似梯形造型,这样可以起到降低视觉重心的作用,但由于尾灯的位置较高,所以作用有限,看起来重心还是挺高的。

双五辐花瓣造型的轮圈,表面哑光处理,年轻化的设计跟车身整体也比较搭。轮胎品牌为佳通,规格为205/55 R16,顶配车型可以选装17英寸轮圈,如果您从实用性出发,在意油耗,那16英寸就可以了,如果追求视觉效果,还是建议17英寸的。

● 内饰设计年轻化/选装多媒体有料

跟瑞虎3的设计差别仅在于方向盘的细节设计,以及空调出风口的造型。另外瑞虎3X的内饰配色为双色,可以看到在空调出风口、中控面板、挡把附近等处有蓝色饰板进行装饰。除了这款试驾的上的冰雪蓝色,新车还提供炫彩橙色可选,这样跳跃的色彩,完全是给年轻人准备的。

仪表盘看起来挺有设计感,不过显示信息比较常规。胎压监测功能在低配和中配上是选装,在高配车型上是标配。

瑞虎3X中控屏为一块8英寸的触控液晶屏,表面采用磨砂面,反光控制一般,不过不会收集指纹。

多媒体互联系统是选装,低配车型选装包是5000元,不过暂时还不确定选装包里除了有这个互联系统还有什么。多媒体系统采用简约风格的UI界面,跟手机系统风格类似,使用上比较简单,所有功能可以通过语音控制完成,不管是在任何界面下,只要说“你好小虎”,语音识别就开始了。

车内提供4G Wi-Fi网络,采用移动的SIM卡,每月可以免费使用500M流量,超出部分10元/100M,车载Wi-Fi多可连接10部移动设备。数据库信息还是比较丰富的,后面支撑的内容提供商包括大众点评、高德导航、携程旅行网、网易云音乐等。如果您感兴趣可以观看下面的视频,是我演示这个系统的一些好玩的地方。

另外多媒体系统还提供手机屏幕映射功能,iPhone或安卓手机都支撑屏幕映射,需要提前下载一个叫艾智驾的App。

● 乘坐空间体验

体验者身高173cm,前排座椅降至时头部空间表现一般,主要是感觉座椅坐姿比较高,所以我头顶空间只有三指,实际感受也是一样,头部感觉距离车顶很近。

后排中间座椅没有设置中央扶手,因为确实小型车的车身宽度有限,扶手会占据过多横向空间。中间座椅靠背稍硬,也没有头枕,脚下的凸起也不算低,总的来说中间座椅舒适性欠佳,短时凑合一下还行,长途肯定不会舒服。

瑞虎3X低配车型为织物座椅,中高配的座椅则都是皮革和织物拼接,坐垫和靠背部分是织物,两侧包裹则是皮革材质。主驾座椅手动6向调节,副驾座椅手动4向调节。

昨天的填充物比较饱满,坐上去感觉比较柔软,座椅对乘坐者身体的支撑也还不错,但侧面对腰部的支撑不太够。另外我在试驾时发现一个问题,就是座椅本身还是挺舒服的,但可能是由于坐姿,也可能是其它原因,我很难找到一个非常舒服的坐姿。

天窗只配备在顶配车型上,并且天窗的尺寸不算大,宽度为680mm,采光长度为250mm,天窗可以上掀或滑动开启。

● 储物空间体验

储物空间中规中矩,没有太多巧妙的设计,随身物品手机钱包也有地方可放。后排没有设置中央扶手,所以只有门板上有杯槽。

● 动力系统和驾驶感受

瑞虎3X的动力系统跟瑞虎3是不一样的,搭载的是一台代号为4G15B的1.5L发动机,尽管都是1.5L排量,但这款发动机跟之前艾瑞泽3和艾瑞泽5上的1.5L都不太一样,是它们的升级版本,功率106马力(78kW),扭矩135牛·米,厂家资料介绍说。

变速箱有手动和自动可选,分别是5速手动变速箱和4速自动变速箱。这次试驾只体验了5MT车型,没机会感受4AT车型。

试驾路程不算短,有40公里,不过全程高速,所以我感觉我能说的其实不多。先简单总结一下我的试驾结论:1动力表现不是强项,低速时提速尚可,高速时就不太行了;2 这小车非常灵巧,转向力度中等,指向性不错,也挺灵敏;3 离合器的行程不长,刚上手时会感觉离合点不太好找;4 整车噪音控制一般,胎噪和发动机噪音比较明显。

下面分着说一下。先看看动力,其实1.5L排量拉动1.2吨重的小车还是不算费力的,起步时可以感觉到还是挺轻松的,低速时提速也比较直接,踩下半程油门就可以有不错的加速感。

中高速时提速就比较一般了,80km/h以上,油门踩下去会发动机转速上去了,但动力输出还是有些乏力。如果再遇到有些上坡路段,这时还是尽量不要超车了。巡航还是比较轻松的,发动机的转速也不高,100km/h时发动机转速约在2000rpm左右,这时表显的平均油耗基本上在6L-7L/100km/h,而且这不是经济的状态,油耗不算高。

离合器的行程不算长,厂家资料显示这车还有起步辅助功能,在车速低于5km/h时,踩下离合器,这时发动机怠速转速提高到850rpm,以帮助驾驶者起步,防止熄火。实际使用时会感觉怠速发动机转速有轻微波动,但不明显,也不确定是否有辅助作用,刚上手时还是要尽快熟悉离合点的位置。

液压助力转向,转向力度不算沉,尤其是在高速行驶时,感觉还是比较轻巧,在变道时会感觉转向很线性,跟车头的指向也比较准,很好控制。但由于轻巧,所以也使得转向不那么沉稳,毕竟不是强调运动的车型,这种取向也是正常合理的。

噪音控制比较一般,其实静止时在车内感觉还可以,但行驶时会发现噪音控制不算太好,底盘噪音比较明显,在轧到石子时会有较大的声音传至车内。发动机噪音也不小,即便是只有2000rpm时,车内也可以听到发动机的运转声。

底盘表现还算不错,高速行驶时底盘相对来说还是很沉稳的。我在试驾路段没机会尝试稍微凶狠的转向或者并线,所以不确定底盘是否可以有足够好的支撑,以及灵敏性,但从长途这段路程来看,温柔的驾驶方式下,副驾并没有感觉有明显的摇晃,尽管座椅的侧向支撑不是很好。

● 总结

瑞虎3X即将在11月15日上市,尽管这个名称里有个瑞虎3,然而这款车跟瑞虎3既不是同平台产品,也没有替代关系,瑞虎3X是个独立的车系,跟瑞虎3相同点只是同属于小型SUV级别,然而定位还有不同,瑞虎3定位要略高于瑞虎3X。横向来看,瑞虎3X的竞争对手比较明确,就是长安CS15和哈弗H1,三款车都是1.5L动力,都有5MT手动挡,如果就按照瑞虎3X手动顶配车型7.19万元的预售价格来看,配置方面占不到便宜,CS15价格贵了2000元,但整体来看配置要略高于瑞虎3X。瑞虎3X的优势在于选装的多媒体互联系统有较强的可玩性,毕竟现在的人已经离不开网络了,以往我对这类车机互联是不太感兴趣的,不过瑞虎3X确实感受还不错。

瑞虎3X的预售价格已经公布,6.39万元-7.99万元的价格,略低于瑞虎3。新车将在11月15日在北京、长沙、成都三地同步上市,同级优势不明显,瑞虎3X要想有好的市场表现,还需要有个有诚意的价格。(文/图/摄 汽车之家李佳)

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